Onderzoek: motorproblemen meest voorkomende pech onderweg in de zomer

Automobilisten die zich vanwege een pechgeval meldden bij Univé Pechhulp afgelopen zomer deden dat het vaakst vanwege motorproblemen. In juli en augustus 2026 had ruim een kwart van de geregistreerde pechoorzaken betrekking op de motor. Accuproblemen, die over alle maanden bezien juist het vaakst voorkomen, zakken tijdens de zomer naar de tweede plaats.

Ook de plek waar automobilisten stranden, verandert tijdens de vakantieperiode. Waar over een heel jaar grofweg 10 tot 15 procent van de pechmeldingen vanuit het buitenland komt, loopt dat aandeel in juli en augustus op tot ongeveer een derde. Vooral uit Duitsland en Frankrijk ontvangt VHD Alarmcentrale, die de Pechhulpservice namens Univé uitvoert, veel hulpvragen.

Motorproblemen belangrijkste oorzaak van pech in de zomer

Over alle geregistreerde pechoorzaken sinds 2021 staan accuproblemen duidelijk bovenaan. Ruim 30 procent heeft betrekking op de accu, tegenover ruim 23 procent op motorproblemen. In de zomermaanden draait die verhouding om.

In juli en augustus 2026 zag de top vijf van geregistreerde pechoorzaken er als volgt uit. Motorproblemen waren goed voor 25,4 procent van de meldingen, gevolgd door accuproblemen met 23,4 procent en lekke banden zonder reserveband met 15,0 procent. Koeling en koelvloeistof waren goed voor 3,7 procent en 3,5 procent had betrekking op de koppeling.

De eerste drie oorzaken zijn samen goed voor bijna 64 procent van de geregistreerde strandingsoorzaken. De volledige top vijf vertegenwoordigt ongeveer 71 procent. Dat motorproblemen in de zomer bovenaan staan, is geen eenmalig beeld. Ook wanneer de maanden juli en augustus sinds 2021 gezamenlijk worden bekeken, vormen motorstoringen de grootste categorie.

Waarom komt motorpech vaker voor tijdens vakantieritten?

Volgens Henkjan Matthijs, manager Mobiliteit bij Univé, past het verschil tussen accu- en motorproblemen bij de manier waarop een auto gedurende het jaar wordt gebruikt. “Koude omstandigheden maken accuproblemen eerder voelbaar, terwijl lange vakantieritten juist meer van de motor en het koelsysteem kunnen vragen. Veel auto’s worden normaal vooral gebruikt voor relatief korte ritten, zoals woon-werkverkeer of boodschappen doen. Tijdens een autovakantie wordt ineens uren achter elkaar gereden, vaak met een volgeladen auto en soms met een caravan of aanhanger.”

Eventuele technische kwetsbaarheden kunnen tijdens zo'n lange rit eerder aan het licht komen. Ook de omstandigheden onderweg spelen een rol. De zomer van 2026 was volgens het KNMI de warmste Nederlandse zomer sinds het begin van de metingen in 1901. Hoge temperaturen hoeven geen motorstoring te veroorzaken, maar zorgen er samen met langdurig rijden wel voor dat motor en koelsysteem anders worden belast dan tijdens het dagelijkse gebruik.

Ongeveer een derde van de zomerse pechmeldingen komt uit het buitenland

De zomervakantie is ieder jaar duidelijk terug te zien in de locatie van pechmeldingen. In juli en augustus komt ongeveer een derde van de meldingen uit het buitenland. Dat aandeel varieerde de afgelopen jaren van 29,9 procent in 2025 tot 38,0 procent in 2022. Over het jaar als geheel lag het aandeel buitenlandse meldingen in die jaren tussen 11,2 en 16,7 procent. In 2026 kwam 30,5 procent van de meldingen in juli en augustus uit het buitenland, tegenover 16,7 procent over de periode januari tot en met augustus.

*Voor 2026 betreft het percentage over het jaar de periode januari tot en met augustus.

Het precieze aandeel verschilt per jaar, maar tijdens de zomervakantie ligt het aandeel buitenlandse pechmeldingen steeds duidelijk hoger dan over het jaar als geheel.

Meeste buitenlandse pechmeldingen uit Duitsland en Frankrijk

Duitsland en Frankrijk waren in juli en augustus 2026 samen goed voor ruim de helft van alle buitenlandse pechmeldingen. Beide landen vertegenwoordigen ieder ongeveer een kwart van het totaal: 25,5 procent kwam uit Duitsland en 25,0 procent uit Frankrijk. Dat is niet verrassend: het zijn populaire vakantielanden én belangrijke doorreislanden voor Nederlanders die met de auto richting Zuid-Europa reizen. Daarna volgden Spanje (7,3 procent), Italië (7,1 procent), België (5,9 procent), Oostenrijk (4,8 procent), Zwitserland (4,3 procent), Zweden (2,3 procent), Kroatië (2,1 procent) en Noorwegen (2,1 procent).

De tien landen waaruit afgelopen zomer naar verhouding de meeste buitenlandse pechmeldingen kwamen:

De meldingen laten ook goed zien waar Nederlandse automobilisten onderweg zijn. VHD ziet veel pechgevallen op de bekende vakantieroutes richting Frankrijk, Spanje, Italië en andere bestemmingen in Zuid-Europa.

Van Zuid-Turkije tot Fins Lapland

Sommige automobilisten stranden duizenden kilometers van huis. De verste locatie waar VHD in juli en augustus 2026 daadwerkelijk hulpverlening voor een Univé-verzekerde organiseerde, lag aan de Middellandse Zeekust in Zuid-Turkije. Over de weg was de afstand vanaf Utrecht ruim 3.700 kilometer. Ook op verschillende plekken in Marokko moest hulp worden georganiseerd. Andere verre hulpverleningslocaties lagen in de regio Athene, in Fins Lapland en in het uiterste zuiden van Spanje.

Pechhulp werkt niet in ieder land hetzelfde

Wie in het buitenland pech krijgt, kan te maken krijgen met andere regels en procedures dan in Nederland. De mogelijkheden voor berging, reparatie en repatriëring verschillen per land.

Zo gelden op Franse snelwegen specifieke procedures voor berging voordat de alarmcentrale het verdere hulpverleningstraject kan organiseren. Ook het terugbrengen van een voertuig uit Turkije of Marokko kan extra administratie met zich meebrengen. VHD komt in de praktijk onder meer de volgende situaties tegen:

Frankrijk: op de snelweg verloopt berging via lokaal aangewezen partijen. Pas nadat het voertuig naar een geschikte locatie is gebracht, kan het verdere hulpverleningstraject worden georganiseerd.
Turkije: een voertuig dat naar Nederland wordt gerepatrieerd, moet leeg worden vervoerd. Bagage en persoonlijke spullen moeten daarom afzonderlijk worden meegenomen of vervoerd.
Marokko en Turkije: bij binnenkomst kan een voertuig administratief aan de reiziger worden gekoppeld. Als de auto zonder de eigenaar het land verlaat, kunnen aanvullende formaliteiten nodig zijn.
Sleutels bij repatriëring: niet alleen de autosleutel is belangrijk. Ook sleutels van bijvoorbeeld een dakkoffer, caravan of aanhanger kunnen nodig zijn om deze bij controles te kunnen openen.
Griekenland: wanneer een voertuig niet meer kan worden gerepareerd en ter plaatse moet worden afgevoerd, kan een uitgebreid administratief traject nodig zijn met voertuig-, eigendoms- en identiteitsdocumenten en soms vertalingen of legalisatie van documenten.

“Bij pech in het buitenland spelen niet alleen de technische problemen aan de auto een rol”, licht Arjon Schaap, accountmanager Univé bij VHD Alarmcentrale, toe. “Ook lokale regels, taal, vervoer van inzittenden en bagage en administratieve procedures kunnen bepalen welke oplossing mogelijk is.” Meer informatie over rijden in het buitenland vind je op deze pagina.

Zo verklein je de kans op pech tijdens een lange autorit

Pech is nooit volledig te voorkomen. Een goede controle vóór vertrek verkleint wel de kans dat een technisch probleem juist tijdens een lange vakantierit aan het licht komt. Ga je op (wintersport) vakantie binnenkort? Controleer voor vertrek onder meer de bandenspanning en de staat van de banden, het oliepeil en de koelvloeistof. Let daarnaast op signalen van motor- of accuproblemen en laat twijfelgevallen vóór de vakantie controleren. Op deze pagina lees je tips hoe je zelf klein onderhoud aan je auto uitvoert.

Reis je met veel bagage, een caravan of aanhanger? Houd er dan rekening mee dat de auto langdurig zwaarder wordt belast dan tijdens veel dagelijkse ritten. Heb je onderweg toch hulp nodig? Bekijk wat Univé Pechhulp voor je kan betekenen in Nederland en in het buitenland.

Over deze analyse

De cijfers op deze pagina zijn gebaseerd op pechhulpmeldingen die VHD Alarmcentrale namens Univé registreerde vanaf 2021 tot en met augustus 2026. Voor vergelijkingen tussen verschillende jaren en perioden is rekening gehouden met de ontwikkeling van het aantal actieve Pechhulpdekkingen.

De percentages bij pechoorzaken hebben betrekking op de geregistreerde oorzaak van de stranding. Een geregistreerde oorzaak zegt niet automatisch iets over achterstallig onderhoud of over de precieze technische oorzaak die uiteindelijk bij reparatie wordt vastgesteld.

Meer onderzoek over auto en verkeer

Univé analyseert regelmatig eigen gegevens en laat onderzoek uitvoeren naar ontwikkelingen rondom auto's, verkeersveiligheid en autoverzekeringen. Meer onderzoeken van Univé over auto's en autoverzekeringen vind je op de pagina onderzoek over autoverzekeringen.